Deniz çapalarındaki tipik kusurların analizi ve önlenmesi nelerdir?

(1) Tipik kusurlar

Bulunan tipik kusurlardeniz çapalarımuayene süreci sırasında şunları içerir: ankraj çubuğu veya ankraj kafasının kırılması veya düşme sonrasında çatlaması veya büyük deformasyona uğraması; Çekme testinin manyetik parçacık muayenesinden sonra gözenekler, çatlaklar vb. bulunursa; yükselticinin yakınındaki kalıntılar; çapanın ağırlığı, boyutu, kalınlığı standarda uymuyor; ankrajın çeşitli kısımları arasındaki boşluklar standardı aşıyor; döküm ankrajın içinde içi boş parçalar vardır; gemide çapanın kayması veya kırılması kazaları meydana geldi. Şekil 4'te gösterildiği gibi.

(2) Düşme sonrasında ankraj bileşenlerinin kırılmasının analizi ve önlenmesi

Düşürme testi ve vuruntu testinden sonra, ankraj bileşeninin kırılmış veya eksik olması durumunda bileşen reddedilmeli ve herhangi bir onarım yapılmasına izin verilmemelidir. Ankraj bileşeninin yüzeyindeki doğal kusurlar kırılmaya neden olabilir. Kırık, çatlak ve büyük deformasyonların oluşmasının temel nedeni, ankraj bileşeninin tüm dökme işleminin proses gerekliliklerinden sapmasıdır. Dökme işleminde proses gerekliliklerinden sapan adımlar kapsamlı bir şekilde araştırılmalı ve derhal düzeltilmelidir.

(3) Stomaların analizi ve önlenmesi

Gözeneklilik döküm prosesinde yaygın bir kusurdur. Tek başına veya toplu halde, farklı boyut ve şekillerde bulunabilir ve delik duvarları pürüzsüzdür.

Ankraj bileşeni, döküm işlemi sırasında hava akışı, sıcaklık gibi birçok faktörden etkilenir ve iç ve yüzey katmanları zarar görür. Hurda gemi çapaları üzerinde tahribatsız yüzey testleri yapıldıktan sonra gözeneklerin %78'inin müdahaleci, %13'ünün dolaşmış ve %9'unun çökeldiği tespit edildi. Müdahaleci gözeneklere yönelik önleyici tedbirler, kalıplama kumunun kalitesini sıkı bir şekilde kontrol etmek, kalıplama kumunun kurutma işleminin yeterli olmasını sağlamak ve büyük miktarda gaz tahliye etmektir. Dolaşmış gözenekleri önlemeye yönelik önlemler arasında, ankraj bileşenlerinin egzoz fonksiyonunun ayarlanması yer alır. ve korozyonu önlemek ve genel kaliteyi etkileyebilecek oksitlerin veya yüksek hidrojen içeriğinin oluşumunu önlemek için uygun elementlere sahip hammaddelerin seçilmesi. Çökelme tipi gözenek kusurlarına yönelik önleyici tedbirler, kalıp kabuğu içindeki gazın çökelmesini kontrol etmek için ankraj bileşeninin döküm işlemi sırasında iç ve dış arasındaki basınç farkını düzenlemektir.

(4) Yükselticiler ve diğer kısımlardaki kalıntıların analizi ve önlenmesi

Ankraj parçalarının yüzeyinde çatlaklar bulunur ve cilalama sonrasında sıklıkla iç kısımda kalıp kumu veya metalik olmayan kalıntılar bulunur. Kimyasal bileşim açısından bakıldığında metal olmayanlar arasında çatlakların önemli nedenleri olan sülfürler, oksitler, nitrürler vb. yer alır. Bunlar esas olarak iki açıdan gelir: Birincisi, genellikle küçük parçacıklar ve eşit dağılıma sahip endojen kapanımlardır. ; İkincisi ise genellikle daha büyük boyutlu, düzensiz şekilli ve eşit olmayan şekilde dağılmış yabancı kalıntılardır.

Yanlış yapılandırılmış pota drenajları da kalıntılara yol açan önemli bir faktör olabilir. 40 mm çaplı bir drenajın akış hızı, 50 mm çapındaki bir drenajın akış hızının yalnızca %65'i kadardır. Dökme işlemi sırasında erimiş çeliğin sıcaklığı her dakika 2°C düşecek ve dökmenin 30 dakika içinde tamamlanması gerekiyor. Küçük çaplı bir nozul kullanılırsa, dökme süresi 20 dakika artacak, erimiş çeliğin sıcaklığı 40°C düşecek, akışkanlık azalacak ve erimiş çeliğin bir kısmı yükselticiye akmayacaktır. yükselticinin yakınında pota cürufunun oluşmasına neden olur.

Ankraj bileşeninin yükseltici besleme tasarımının doğruluğu da yükselticinin kalitesinin belirlenmesinde önemli bir faktördür. Beslenen kısmın katılaşma süresi, yükselticinin katılaşma süresinden daha kısa olmalıdır. Aynı zamanda ankraj bileşeninin besleme ihtiyacını karşılayacak yeterli besleme sıvısının da sağlanması gerekmektedir.

(5) Demir kazalarının analizi ve önlenmesi

Demirli gemilerde sıklıkla çapa kazaları meydana gelir. Ana nedenler arasında zayıf dip kalitesi nedeniyle zayıf çapa pençesi kavraması, artan rüzgar, dalgalar ve sallanma nedeniyle demirli gemiye aşırı darbe, mürettebatın yanlış demirleme yöntemi ve çapa zincirinin uzunluğu yer alıyor. Yetersiz veya dolaşmış ve çapanın kendisinin ağırlığı yetersiz. Çapa yürüyüşü olgusu çok tehlikelidir. Şiddetli vakalarda ancho'ya neden olabilirKırmızı gemi karaya oturabilir, karaya oturabilir, çarpışabilir ve hatta alabora olabilir. Bu nedenle mürettebatın demirleme tekniklerinin ve becerilerinin geliştirilmesi ve görevli mürettebatın gemiyi izleme sorumluluk duygusunun güçlendirilmesideniz çapasıdemirlemeyi etkin ve zamanında önleyebilir. Ayrıca dibi iyi, su derinliği uygun, korunaklı bir yerde demirlemeyi seçmek de çapa yürümesini önlemede etkili bir yöntemdir.