Ya deniz çok derin ise ve geminin zinciri yeterince uzun değilse?

Çapa, demirleme yaparken her türlü gemi tarafından kullanılan bir cihazdır. Hemen hemen her gemi bir çapa ile donatılmıştır. Bir geminin denize yelken açması gerekmediğinde veya bir limana yerleştirildiğinde, çapa deniz tabanına atılır. Ankraj ve deniz yatağı arasındaki sürtünme yoluyla, gemiyi deniz yüzeyinde sabitleyebilir. Bu şekilde, geminin dalgalar tarafından uçurulacağından endişelenmeye gerek yoktur. Peki ya su çok derinse ve bir savaş gemisinin çapa zinciri yeterince uzun değilse?

Örneğin, bir savaş gemisinin Mariana hendek bölgesine demirlemesi gerektiğinde, sadece bir çapaya güvenmek, gemiyi yerinde tutmak için kesinlikle yeterli değildir. Sonuçta, Mariana hendekinin en derin kısmı 10.000 metreye ulaşıyor ve şu anda hiçbir savaş gemisinin çapası o kadar uzun değil. Bir geminin tonajı ne kadar büyük olursa, demirlemesi o kadar büyük olduğu bilinmektedir. Bununla birlikte, malzeme ve geminin boyutu gibi faktörler nedeniyle, ankraj zincirinin uzunluğu için belirli bir sınır vardır.

Normal şartlar altında, 10.000 tonun üzerindeki gemiler yaklaşık 330 metre uzunluğunda yaklaşık 12 pranga standart ankraj zinciri kullanıyor. Bununla birlikte, çapanın sadece gerçek çalışma sırasında eğildiğinde zemini yakalayabileceği düşünüldüğünde, 330 metrelik ankraj zinciri en fazla 100 metrelik su derinliklerinde kullanılabilir. Bu nedenle, derinlik 100 metreyi aşarsa, çapanın etkisi zayıflayacak ve derin denizde, çapa hiç faydası yoktur.

Peki bu noktada, Derin Pasifik Okyanusu'na demirlemek istiyorsa bir savaş gemisi ne yapmalı? Her şeyden önce, ankraj zincirini artırmak kesinlikle bir seçenek değildir. Bir yandan kimse deniz yatağının ne kadar derin olduğunu bilmiyor. Öte yandan, ankraj zinciri çok uzunsa, taşımak uygun değildir. Örnek olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin en gelişmiş Nimitz sınıfı uçak gemisini alın. Ankraj zinciri 1.500 metreye ulaştı, bu da ankraj zincirinin neredeyse en uzun sınırı ve daha fazla artırılamadı.

Bu noktada, uçak gemisindeki dinamik konumlandırma sistemi devreye giriyor. Konumlandırma kontrol sisteminin etkisi altında, elektrik santrali ve itme cihazı, uçak gemisi derin denizde yer almak istediğinde, rüzgar hızı, okyanus akımı yönü ve hız gibi dış faktörlerin etkisini doğru bir şekilde hesaplayabilir. Daha sonra, hesaplama yoluyla, bu bilgiler uçak gemisinin pervanesine verilir. Böylece, kuvvet etkisi altında, rüzgar ve dalga faktörlerinin etkisi dengelenir ve uçak gemisinin dinamik bir denge, yani göreceli bir "yerleştirme" elde etmesini sağlar.